Lộ ra bốn trạm thu phí lậu

TP - Chỉ khi tổ chức giao thông lại để thi công sửa cầu Thăng Long, Sở GTVT Hà Nội mới tá hỏa vì khu vực đường Bắc Thăng Long có đến bốn trạm thu phí không phép! Cánh lái xe kêu trời...

Ông Nguyễn Danh H, làm nghề lái xe ( Đông Anh) bức xúc nói: Khi đi từ Vĩnh Phúc về Nam Hồng ông đã chịu một lần mua vé để qua trạm thu phí Bắc Thăng Long (trạm chính), nhưng khi rẽ về thị trấn Đông Anh qua đường Nam Hồng ông lại một lần phải mua vé để được qua barie chắn giữa đường. Chỉ có điều hai điểm thu phí này cách nhau 5km. Nhiều ngày qua, cánh lái xe cũng kêu trời vì cảnh “một lần đi, hai tròng vé” mỗi khi từ Nội Bài rẽ đường Nam Hồng hướng Đông Anh và hướng đi Mê Linh. Đặc biệt, ngay sau khi phân luồng các xe khách và xe tải (trên 0,5 tấn) không được đi lên cầu Thăng Long từ 6 giờ đến 21giờ hàng ngày đã đẩy hàng ngàn lượt xe vào cảnh mua vé hai lần. Ngày 25/8/2009, Bộ GTVT có Quyết định số 2465 về việc chuyển giao nguyên trạng Trạm thu phí Bắc Thăng Long - Nội Bài cho Cty Cổ phần BOT VIETRACIMEX 8 từ Cty CP 234. Cụ thể, các xe từ hướng Nội Bài về Hà Nội phải mua vé qua trạm chính, sau đó khi đến chân cầu Thăng Long do không được qua cầu nên phải rẽ theo đường Vực D (nối với QL3) để về cầu Chương Dương, cầu Vĩnh Tuy lại một lần nữa mua vé qua trạm thu phí Vĩnh Thanh. Nhiều lái xe cho biết, việc thu như vậy là trái với quy định của Bộ GTVT vì theo quy định vị trí các trạm thu phí phải cách nhau 70km. Trong khi đó, hai trạm này chỉ cách nhau khoảng 12km. “ Trong lúc cầu Thăng Long sửa chữa, đáng lẽ phải tạm ngừng việc thu phí mới phải. Thế nhưng, nhà xe không những không được miễn giảm mà còn phải hai lần mua vé qua cầu, đường. Đây là sự vô lý” - Đại diện một doanh nghiệp vận tải nói. Trao đổi với Tiền Phong , ông Thạch Như Sĩ, Chánh Thanh tra Sở GTVT cho biết, thanh tra mới nắm được tình hình tại khu vực Bắc cầu Thăng Long có đến 5 trạm, điểm thu phí. Cụ thể, ngoài trạm thu phí chính trên đường Bắc Thăng Long, đơn vị thu phí còn thu phí tại 4 điểm khác gồm: Trạm thu phí đường Vực D (xã Hải Bối); Điểm thu phí đầu đường Nam Hồng đi huyện Đông Anh; Điểm thu phí đầu đường Nam Hồng đi Mê Linh và điểm thu phí đầu cầu kênh giữa thuộc xã Kim Chung. Điều đáng nói là các trạm thu phí này đan ken trong một khu vực có bán kính chưa đầy 10km gây bức xúc cho nhân dân. Chiều 29/10, chiếc barie thu phí của VIETRACIMEX 8 trên đường Nam Hồng (Hà Nội quản lý) cũng đã được dỡ bỏ - Ảnh: P. Sưởng Ngày 22/10, Thanh tra GTVT Hà Nội lập biên bản vi phạm đối với đơn vị chủ quản các trạm, điểm thu phí này - Cty Cổ phần BOT VIETRACIMEX 8. Biên bản ghi rõ: Cty VIETRACIMEX 8 sử dụng lòng đường để đặt trạm và barie để thu phí cầu đường. Qua kiểm tra tại trạm và các điểm thu phí ( 4 trạm, điểm ngoài trạm chính) thì đều không có giấy phép của cơ quan có thẩm quyền. Biên bản cũng nêu rõ việc đặt các trạm thu phí, barie thu phí đã vi phạm Luật Giao thông đường bộ, Nghị định 146 CP. Thanh tra giao thông Hà Nội cũng yêu cầu đơn vị phải tự dỡ bỏ tất cả 4 trạm, barie thu phí trước ngày 31/10. Trong ngày 23/10, Thanh tra Sở GTVT và Cty CP VIETRACIMEX 8 tiếp tục có buổi làm việc. Tại biên bản làm việc Cty VIETRACIMEX 8 đề nghị thanh tra Sở GTVT có văn bản “ chỉ đạo việc tạm dừng thu phí của trạm Vĩnh Thanh (Vực D) trong thời gian sớm nhất ”. Phía công ty này cũng chấp nhận “tạm thời” không thu phí ở các điểm barie và thu dọn rào chắn, biển báo tại các điểm này. Trong buổi làm việc mới đây với Thanh tra Sở GTVT, ông Thạch Như Sĩ tiếp tục khẳng định, việc lập 4 trạm, điểm barie để thu phí của Cty CP VIETRACIMEX 8 là vi phạm. Ngoài việc thiếu giấy phép lập trạm của cơ quan có thẩm quyền, doanh nghiệp này còn vi phạm nghiêm trọng luật pháp khi tự ý lập các barie để thu tiền theo kiểu “ngăn sông, cấm chợ”. Ông Sĩ cho biết thêm, toàn bộ 4 trạm và điểm barie mà Cty CP VIETRACIMEX 8 dựng lên để thu tiền đều nằm trên các tuyến đường do thành phố Hà Nội quản lý. Tuy nhiên, Sở GTVT lại không hề biết gì về việc này. Trao đổi với lãnh đạo Sở GTVT chiều qua, chúng tôi được biết, quan điểm của GTVT Hà Nội là kiên quyết đề nghị giải tán các trạm thu phí, điểm barie thu phí trái phép này. Được biết ngày 26/10/2009, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường ký văn bản gửi Sở GTVT Hà Nội và Cục ĐBVN trong đó nêu rõ: “Riêng việc tạm ngừng thu phí cầu tại các trạm thu phí Vĩnh Thanh, Nam Hồng giao Cục ĐBVN phối hợp với Vụ Tài chính báo cáo Bộ GTVT phương án tạm dừng thu phí trong tháng 10/2009”. Xin lưu ý rằng, trong các văn bản của cơ quan có thẩm quyền chưa bao giờ nhắc đến trạm thu phí Nam Hồng (như văn bản của Bộ GTVT) vì thực tế tại khu vực này, đơn vị thu phí dựng các barie để thu phí. Theo quan sát của chúng tôi vào ngày hôm qua (29/10), Cty VIETRACIMEX 8 đã cho tạm dừng thu phí tại 4 trạm, điểm barie. Dư luận bức xúc đặt câu hỏi: Vì sao bao nhiêu năm qua, giữa Thủ đô Hà Nội lại tồn tại đến 4 trạm thu phí không phép. Đề nghị các cơ quan chức năng vào cuộc làm rõ.

Chi tiết

Lật tẩy 4 trạm thu phí 'chui' trên tuyến cửa ngõ thủ đô

Thanh tra Sở Giao thông Hà Nội vừa kiểm tra và yêu cầu dỡ bỏ 4 trạm thu phí không phép gần đường Bắc Thăng Long - Nội Bài. Sự việc được phát giác khi ngành tổ chức lại giao thông để sửa chữa mặt cầu Thăng Long.

Chiều 30/10, ông Thạch Như Sỹ, Chánh thanh tra Sở Giao thông vận tải Hà Nội cho VnExpress.net biết, 4 trạm thu phí không phép gồm: trạm thu phí đường Vực D (xã Hải Bối), điểm thu phí đầu đường Nam Hồng đi huyện Đông Anh, điểm thu phí đường Nam Hồng đi Mê Linh và điểm thu phí đầu cầu kênh giữa thuộc xã Kim Chung.

Cả 4 trạm đều nằm trên địa bàn huyện Đông Anh (Hà Nội), bị phát hiện khi thanh tra Sở tổ chức phân luồng giao thông phục vụ dự án sửa chữa mặt cầu Thăng Long đang xuống cấp.

Ông Sỹ cho biết, theo quy định, tuyến đường Bắc Thăng Long - Nội Bài chỉ được phép đặt 1 trạm thu phí. Thế nhưng qua kiểm tra, Thanh tra Sở phát hiện trong bán kính hơn 10 km từ Bắc Thăng Long ra Nội Bài có tới 5 trạm thu phí, trong đó có 4 trạm thuộc địa phận Hà Nội.

"Theo quy định, các trạm thu phí phải được lập cách nhau 70 km và trạm của Cục Đường bộ chỉ được phép thu trên đường Bắc Thăng Long đi Nội Bài còn vào địa phận Hà Nội là không được phép", ông Sỹ nói.

Sau khi phát hiện 4 trạm thu phí không phép, Thanh tra Sở đã lập biên bản và yêu cầu đơn vị chủ quản là Công ty Cổ phần BOT Vietracimex 8 phải dỡ bỏ trước ngày 31/10.

"Chúng tôi đang tiếp tục làm việc với Công ty Cổ phần BOT Vietracimex 8 và các cơ quan liên quan để có các hình thức xử lý tiếp theo", ông Sỹ cho biết.

Trước đó, để phục vụ cho việc sửa chữa cầu Thăng Long, Bộ Giao thông Vận tải đã có văn bản yêu cầu Sở Giao thông Vận tải Hà Nội có kế hoạch phân luồng hợp lý và nghiên cứu đề xuất phương án miễn phí cho các phương tiện qua lại cầu trong thời gian sữa chữa từ 23/10/2009 đến 30/1/2010.

Trước tình trạng trên, Bộ Giao thông Vận tải đã quyết định đầu tư hơn 90 tỷ đồng để bóc toàn bộ lớp phủ mặt cầu cũ, làm mới lớp phủ mặt cầu rộng 16,5 mét, dài gần 1,7 km. Phần mặt cầu trên phần đường dành cho người đi bộ được giữ nguyên trạng. Dự kiến việc sửa chữa thực hiện trong 3 tháng.

Để phục vụ cho việc sửa cầu, từ 23/10, Sở Giao thông vận tải Hà Nội đã cắm biển cấm ôtô tải, xe khách qua cầu, chỉ cho phép các loại xe con, xe buýt... đi trên mặt cầu và buộc xe máy phải đi tầng dưới. Điều này khiến các ôtô phải đi đường vòng.

Xuân Tùng

Chi tiết

Thứ trưởng Thường trực Nguyễn Danh Thái biểu dương Tiểu ban Giao thông

(TTVN Online) - Nội dung quan trọng nhất của cuộc họp xoay quanh việc phân phối và bố trí xe đưa đón quan chức, khách VIP, Trọng tài... cùng việc một số lái xe không hoàn thành nhiệm vụ và có những biểu hiện không mấy tích cực đã bị Tiểu ban An ninh phát hiện và khiển trách.

Sáng nay (29/10), tại Trung tâm Điều hành AI Games III, Thứ trưởng Thường trực Nguyễn Danh Thái đã chủ trì cuộc họp giao ban với các Tiểu ban. Tham dự có Tiểu ban: Lễ Tân - Khánh tiết; Hậu cần - dịch vụ công cộng; An ninh, Khai mạc - Bế mạc... Tại buổi họp Thứ trưởng đã rất biểu dương Tiểu ban Giao Thông khi hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao trong thời gian qua.

Nội dung quan trọng nhất của cuộc họp xoay quanh việc phân phối và bố trí xe đưa đón quan chức, khách VIP, Trọng tài... cùng việc một số lái xe không hoàn thành trách nhiệm và có những biểu hiện không mấy tích cực đã bị Tiểu ban An ninh phát hiện và khiển trách. Song để đảm bảo an ninh, an toàn tuyệt đối cho các quan chức, khách VIP đến lực lượng biểu diễn, Tiểu ban An ninh đề nghị Tiểu ban Giao thông phải xác định lại lý lịch trích ngang, nhân thân của những lái xe này. Nếu trong quá trình làm nhiệm vụ, Tiểu ban An ninh phát hiện ra trường hợp nào uống rượu sẽ tiến hành tịch thu bằng lái và đề cử người khác thay thế. Biện pháp dùng máy đo nồng độ cồn qua hơi thở cũng sẽ được áp dụng từ ngày mai (30/10).

Họp giao ban các Tiểu ban (Ảnh: TH)

Đối với Tiểu ban Giao thông, việc bố trí, phân luồng xe đã diễn theo đúng kế hoạch, không gây ra tình trạng ùn tắc ở những điểm nóng như trước: Cầu Thăng Long, Ngã Tư Sở, Nguyễn Cơ Thạch, Mễ Trì, Hồ Tùng Mậu, Cầu Giấy, Trần Duy Hưng, Nguyễn Chí Thanh, Kim Mã, Nguyễn Thái Học, Trần Phú, Sơn Tây... Riêng đối với các quan chức, lãnh đạo cấp cao, Trọng tài của các quốc gia đều được bố trí xe đưa, đón với 30 xe ô tô cảnh sát dẫn đường. Đối với lực lượng VĐV, nghệ sỹ biểu diễn... sẽ có xe mô tô dẫn đường. Địa điểm tập trung của các quan chức, khách VIP là Cung Văn hóa Hữu nghị Việt Xô, đường Hùng Vương.

Rút kinh nghiệm về tình trạng tác nghiệp lộn xộn của các Phóng viên trong buổi Lễ Tổng duyệt, Tiểu ban Khai mạc, Bế mạc đã đề nghị BTC cần có những quy định cụ thể cho những đối tượng này để buổi Lễ chính thức diễn ra thành công.

Kết luận tại buổi họp, Thứ trưởng Thường trực Nguyễn Danh Thái đã hoan nghênh tinh thần làm việc tích cực của các Tiểu ban, đặc biệt là của các đồng chí chịu trách nhiệm chính. Với các vấn đề phát sinh, Thứ trưởng yêu cầu các Tiểu ban chủ động xin ý kiến, dù ở bất cứ đâu, giờ nào không gặp được có thể gọi điện để BTC giải quyết kịp thời. Về vấn đề tác nghiệp của các PV, Thứ trưởng chỉ đạo: Chỉ có các PV truyền hình của nước chủ nhà và các PV ảnh đặc biệt của BTC mới được xuống đường pít tác nghiệp, còn lại đều phải tác nghiệp trên khu vực quy định. Lực lượng truyền hình, ảnh của BTC nói trên cũng sẽ chỉ được phép tác nghiệp trong thời gian nhất định.

Chi tiết

Á hậu Trương Thị May lỗi hẹn 'Miss Earth'

Người đẹp bị ngã cầu thang, bong gân khi về thăm gia đình tại An Giang. Tai nạn xảy ra khiến Trương Thị May bỏ lỡ cơ hội đại diện VN dự thi Miss Earth 2009.

Người đoạt danh hiệu Á hậu 1 trong cuộc thi Hoa hậu các dân tộc Việt Nam Trương Thị May đã được Cục nghệ thuật biểu diễn phê duyệt trở thành thí sinh tham dự cuộc thi Miss Earth 2009 tại Philippines vào tháng 11 tới. Cô cũng có tên, hình ảnh chính thức trong danh sách thí sinh Miss Earth 2009 trên trang web của cuộc thi.

Nhưng với chấn thương này, các bác sĩ yêu cầu cô hạn chế đi lại ít nhất 10 ngày và hiện cô di chuyển rất khó khăn. Á hậu Trương Thị May cho biết cô rất tiếc nuối khi lỡ mất cơ hội quý giá này, đây quả là một sự cố không may mắn.

Hiện, Công ty Elite VN chờ quyết định cuối cùng của Cục NTBD để tìm ra ứng cử viên thích hợp. Miss Earth 2009 sẽ khai mạc vào 22/11 tại Philippines, với gần 90 nước và vùng lãnh thổ tham dự.

Chi tiết

Tránh nền nhà phân đoạn dễ xảy ra sự cố

(Archi) - Theo thuật xem tướng nhà thì một bề mặt phẳng hoàn chỉnh, bị phân chia thành các bậc độ cao không bằng nhau là rất không hay.

Thứ nhất, như thế sẽ rất nguy hiểm. Độ cao không đồng đều là nguyên nhân đầu tiên gây ra tai nạn. Theo kết quả điều tra nghiên cứu, nơi xảy ra tai nạn trong nhà đa số là ở cầu thang. Mọi người đi lại hoạt động trên một bề mặt bằng phẳng là an toàn nhất, vì thế cần tuyệt đối tránh cấu tạo không bằng phẳng về độ cao.

Ngoài ra còn có một lí do nữa: cấu tạo này giống như trong cung điện hoàng gia. Trước đây, khi các hoàng đế đi thăm nhà dân, bao giờ cũng ngồi ở vị trí cao hơn người thường để thể hiện địa vị của mình. Nhưng sau này, người dân nhận thấy cách làm này khiến "chủ nhà trở nên kiêu căng, dẫn đến tán gia bại sản", coi nhà như thế là có tướng dữ.

Hình minh họa

Thực ra, tư tưởng này vẫn có giá trị tham khảo trong kiến trúc học ngày nay. Lý do thứ nhất về sự nguy hiểm, đến ngày nay vẫn không có gì thay đổi. Nhìn từ quan điểm của con người hiện đại, ngoài lý do này, còn có thể dẫn thêm hai lý do nữa:

1. Khả năng tận dụng không gian trong nhà sẽ giảm xuống. Nếu nền nhà cao bằng nhau, lúc cần có thể chuyển bình phong đi, không gian sẽ rộng rãi hơn, nhưng nếu độ cao nền nhà không giống nhau, sẽ không có cách nào mở rộng diện tích.

2. Nếu nền nhà cấu tạo theo kiểu bậc thang, sẽ tạo cảm giác về tâm lý cho người ở rằng căn nhà đó rất chật hẹp. Muốn tạo cảm giác nhà rộng, nền nhà không chỉ cần có độ cao vừa phải mà bằng phẳng cũng là một yếu tố quyết định

Một số nhà hàng trang trí bằng cách tạo nền nhà thành nhiều tầng, thiết kế như thế vì muốn tạo cảm giác không gian nhiều thay đổi. Thực ra, nếu xét về mặt thuận tiện, kiểu thiết kế như vậy sẽ càng gây cảm giác phòng nhỏ hẹp. Điều kiện đầu tiên cho những căn nhà thông thường là phải an toàn, yếu tố tiện lợi trong sử dụng cũng không thể bỏ qua.

Nếu mở rộng giải thích cách xem tướng nhà này, thì có thể suy ra nhà hai tầng sẽ nguy hiểm hơn nhà một tầng. Thực tế đúng là như vậy. Nếu diện tích đất rộng rãi, tốt nhất là xây nhà một tầng. Nguyên nhân là do sức lực cần cho việc lên xuống cầu thang là rất lớn, đặc biệt là với người già, tốt nhất là không nên ở nhà hai tầng hoặc trên hai tầng.

Chúng ta đã nói ở trên, nơi xảy ra tai nạn trong nhà đa số là ở cầu thang, nên tất nhiên ở trong nhà một tầng sẽ an toàn hơn. Hơn nữa, nếu không may xảy ra hỏa hoạn, nhà một tầng sẽ có nhiều cơ hội chạy thoát hơn.

Hồng Nhung - Phương Vy

Chi tiết

30/10 - Tổng hợp tin trong nước

VIT - Trong kế hoạch phân luồng phương tiện để sửa cầu Thăng Long, từ 23/10, Sở GTVT Hà Nội không cho các phương tiện “giãn”sang cầu Đuống. Thế nhưng 5 ngày qua, lượng phương tiện vẫn đổ dồn về đây khiến cây cầu này lại “run” lên.

“Chúng ta có điều kiện xây dựng tự vệ biển mạnh”

Sáng 29/10, Quốc hội đã thảo luận tại hội trường về Luật Dân quân tự vệ. Nhiều đại biểu Quốc hội cho rằng, các xã ven biển, xã ở hải đảo cần tổ chức lực lượng dân quân tự vệ với qui mô phù hợp tính chất đặc thù. Việc xây dựng lực lượng này mạnh sẽ rất ý nghĩa trong việc phối hợp hiệp đồng chiến đấu với hải quân…

Bắt tạm giam nguyên Giám đốc Sở TN-MT Bình Dương

Ông Cao Minh Huệ - nguyên giám đốc Sở Tài nguyên - Môi trường (TN-MT) tỉnh Bình Dương ngày 29/10 đã bị cơ quan CSĐT bắt tạm giam để làm rõ hành tội danh “Lợi dụng chức vụ quyền hạn trong khi thi hành công vụ”.

Cầu Đuống lại “kêu” vì... cầu Thăng Long

Trong kế hoạch phân luồng phương tiện để sửa cầu Thăng Long, từ 23/10, Sở GTVT Hà Nội không cho các phương tiện “giãn”sang cầu Đuống. Thế nhưng 5 ngày qua, lượng phương tiện vẫn đổ dồn về đây khiến cây cầu này lại “run” lên.

Quảng Ngãi: Núi lở, 270 học sinh, giáo viên bị đe dọa tính mạng

Trường học của hàng trăm học sinh cấp 1, 2 Trà Lãnh, huyện Tây Trà, Quảng Ngãi có thể bị chôn lấp bất cứ lúc nào, do ngọn núi kế bên bất ngờ nút toác...

Nâng đường, nhà biến thành hầm

Tại TP.HCM, không ít căn nhà “bỗng dưng” trở thành hầm khi phần lớn nhà lọt thỏm xuống so với mặt đường sau mỗi lần các cơ quan chức năng tiến hành nâng đường, làm cầu.

Máy bay Vietnam Airlines nổ bánh khi hạ cánh

Chiều qua, một chiếc máy bay của Vietnam Airlines (VNA) xuất phát từ TP.HCM đã bị nổ lốp phía trước khi hạ cánh xuống sân bay Suvarnabhumi (Bangkok, Thái Lan).

Chưa chấp thuận phương án thu phí trạm xa lộ Hà Nội

Ngày 28/10, ông Lê Toàn - Phó giám đốc Sở GTVT TP.HCM đã có văn bản trình UBND TP về việc thu phí giao thông trên xa lộ Hà Nội. Theo ông Toàn, phương án không thu phí các xe qua liên tỉnh lộ 25B mà Công ty CP đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP (CII) đưa ra đã không được sự đồng thuận của Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP.HCM.

Học bổng Thụy Sĩ về nghiên cứu phát triển

Khóa học kéo dài 36 tuần và được chia làm ba giai đoạn, trong đó giai đoạn cuối những sinh viên đạt kết quả yêu cầu sẽ hoàn thành chương trình học tại Geneva, Thụy Sĩ. Chương trình Thạc sĩ Quốc tế về Nghiên cứu Phát triển (IMAS), hợp tác giữa Viện giáo dục sau đại học về Các Vấn Đề Quốc Tế và Phát triển của Thụy Sĩ (IHEID) và Trung Tâm Viện Công nghệ châu Á tại Việt Nam (AITVN) hiện đang tuyển sinh cho khóa học 2010-2011.

Triển khai KĐT mới nam Linh Đàm và Mai Trai - Nghĩa Phủ

Thủ tướng vừa đồng ý về nguyên tắc cho phép Tổng công ty Đầu tư và phát triển nhà và đô thị (HUD) tiếp tục triển khai tại Hà Nội Dự án Khu đô thị mới Nam hồ Linh Đàm và Khu đô thị mới Mai Trai - Nghĩa Phủ (thị xã Sơn Tây).

Thanh tra Bệnh viện Đa khoa Tây Đô

Đợt thanh tra này kéo dài 30 ngày nhằm đánh giá việc chấp hành các quy định của Luật Doanh nghiệp trong công tác quản lý và điều hành tại bệnh viện, làm rõ đơn tố cáo đối với ông Diệp Thanh Bình, đồng thời xác định những thiếu sót, sai phạm (nếu có) và trách nhiệm của tập thể, cá nhân có liên quan...

Chi tiết

Thoát án nhờ… quá mập?

(NLĐO)- Một người đàn ông Mỹ bị kết tội giết chết con rể cũ đang được bào chữa bằng một cách dường như chỉ có trong tiểu thuyết: ông ta không thể thực hiện hành động sát nhân vì cân nặng gần 130kg của mình!

Ông Edward Ates cao 1,76m nhưng nặng gần 130kg. Luật sư bào chữa Walter Lesnevich cho rằng thân chủ của mình không đủ năng lượng cần thiết để bắn chết Paul Duncsak – một quản trị viên ngành dược 40 tuổi – theo lập luận của công tố viên.

Nghi phạm Edward Ates với cân nặng gần 130kg (Ảnh: AP)

Paul Duncsak và con gái ông Ates ly dị năm 2005. Lúc Duncsack bị giết năm 2006, hai người đang vướng vào một vụ tranh chấp. Các công tố viên buộc tội ông Ates đã lái xe từ Fort Pierce, bang Florida (Mỹ) đến ngôi nhà trị giá 1,1 triệu USD của Duncsak tại Ramsey (cách khu Manhattan, New York khoảng 25 dặm) vào tháng 8-2006 và bắn chết Duncsak khi ông này vừa từ nơi làm việc về đến nhà.

Lúc đó, Duncsak vừa bước vào nhà vừa nói chuyện với bạn gái qua điện thoại di động thì bị bắn chết. Nghe thấy tiếng thét của Duncsak, một người hàng xóm đã gọi 911. Cảnh sát đến chỉ vài phút sau đó nhưng thủ phạm đã bỏ trốn. Cảnh sát nhanh chóng nghi ngờ ông Ates và tìm thấy ông ta tại nhà mẹ ở Sibley, bang Louisiana 24 tiếng sau.

Theo luật sư Lesnevich, đường đi của các viên đạn cho thấy ông Ates không thể là hung thủ. Duncsak bị bắn 6 phát khi đang bước xuống hành lang. Muốn bắn được như vậy, hung thủ phải bắn phát đầu tiên từ một cầu thang dẫn xuống tầng hầm. Những viên đạn sau đều nhắm vào đầu Duncsak chứng tỏ hung thủ phải chạy lên cầu thang, mà điều này ông Ates không thể làm được với tình trạng sức khỏe tệ hại.

Luật sư Walter Lesnevich lập luận khi vụ án xảy ra vào năm 2006, ông Ates đã 62 tuổi. Thêm vào đó, ông này mập quá, dẫn tới các chứng bệnh hen suyễn, ngưng thở khi ngủ và các biến chứng của béo phì, nên không thể chạy lên cầu thang để sát hại con rể cũ.

Chưa hết, Lesnevich cũng khẳng định Ates không thể xóa hết dấu vết và trốn khỏi hiện trường khi mà cảnh sát đã ập đến chỉ vài phút sau đó. Ông ta cũng không đủ sức lái xe một mình suốt 21 tiếng đồng hồ để trốn đến nhà mẹ mình tận bang Louisiana.

Trong phiên xử ngày 28-10, bác sĩ cho biết chạy lên cầu thang sẽ khiến ông Ates khó thở và bị run, khó mà giữ cho cổ tay thẳng để bắn chính xác vào ai đó từ khoảng cách xa.

Trong khi đó, lập luận của các công tố viên dựa trên ghi âm điện thoại di động, phân tích pháp y và một ít chứng cứ hiện trường. Dù vậy, họ vẫn khẳng định sẽ giành nhiều phần thắng hơn.

Các công tố viên chỉ ra ông Ates đã mua nhiều quyển sách hướng dẫn chế tạo bộ phận giảm thanh cũng như dò tìm trên Internet cách trở thành một kẻ ám sát hoàn hảo.

Mẹ của Duncsak cũng khai rằng ông Ates trở nên thù hằn con trai mình kể từ khi Duncsak từ chối cho cha vợ cũ vay 250.000USD.

Phiên tòa sẽ còn tiếp tục trong ngày 29-10. Nhận xét về cách bào chữa lạ đời trên, công tố viên thành phố Houston (bang Texas, Mỹ) David Berg cho biết ông chưa bao giờ nghe tới kiểu biện hộ như vậy nhưng có thể có tác dụng nếu khớp với thực tế.

Chi tiết

Chủ động và nỗ lực

(ANTĐ) - Chủ động, linh hoạt trong các phương án phân luồng phương tiện; nỗ lực, quyết tâm cao trong thực hiện các giải pháp, mục tiêu “chống nguy cơ ùn tắc” trên cầu Thăng Long trong thời gian thi công sửa chữa đã và đang được các lực lượng chức năng thực thi hiệu quả. Mỗi ngày, để đảm bảo giao thông thông suốt trên cầu Thăng Long, có hơn 200 CBCS lực lượng CSGT - CATP Hà Nội, Thanh tra GTVT và Cục Đường bộ Việt Nam ứng trực làm nhiệm vụ 24/24h.

>>> Phân luồng giao thông sửa cầu Thăng Long

>>> Xuất hiện những bất hợp lý

Phương án phân luồng giao thông phục vụ sửa chữa mặt cầu Thăng Long chính thức bắt đầu thực hiện từ ngày 23-10. Xác định tính chất huyết mạch của cầu Thăng Long là trục đường quan trọng cửa ngõ phía Tây thành phố, Phòng CSGT CATP Hà Nội đã chủ động xây dựng kế hoạch đảm bảo ATGT trong thời gian thực hiện thi công sửa chữa cầu. Thượng tá Nguyễn Duy Ngọc - Trưởng phòng CSGT - CATP Hà Nội cho biết, “Kế hoạch triển khai của Phòng CSGT xác định những mục tiêu hết sức cụ thể. Đó là: Đảm bảo các phương tiện qua cầu đúng đối tượng, không để xảy ra tắc đường, hạn chế ùn ứ và TNGT. Chủ động bố trí lực lượng tại các tuyến đường liên quan đến việc phân luồng của cầu Thăng Long; đặc biệt phải đảm bảo thông tuyến trong bất kể tình huống nào khi có đoàn xe ưu tiên qua cầu. Cùng với đó, các lực lượng tham gia kế hoạch phải phát huy tính chủ động, nhịp nhàng trong giải quyết các tình huống, chấp hành nghiêm quy trình, thái độ kiên quyết và văn minh trong khi thi hành công vụ”.

Thời điểm hiện nay, trên toàn tuyến đường dẫn hai lối lên cầu Thăng Long và trên mặt cầu có tổng cộng 21 chốt ứng trực của lực lượng liên ngành CSGT, Thanh tra giao thông - Sở GTVT Hà Nội và Thanh tra Cục Đường bộ Việt Nam. Đặc biệt có sự tham gia tích cực của công an các huyện Đông Anh, Sóc Sơn, Từ Liêm. Ngoài ra trên toàn địa bàn thành phố, các đơn vị công an đều được quán triệt và triển khai phương án phân luồng từ xa, hạn chế phương tiện quá tải trọng qua cầu Thăng Long.

Trước thời điểm thi công sửa chữa mặt cầu Thăng Long, Cục Đường bộ Việt Nam, Sở GTVT đã cho in 16 vạn tờ rơi với nội dung hướng dẫn phân luồng đối với các phương tiện tham gia giao thông qua cầu Thăng Long và phát đến các nhà xe tại các bến xe trên địa bàn thành phố, trong đó tập trung vào bến xe lớn như Mỹ Đình, Hà Đông. Cùng với biện pháp tuyên truyền, một kế hoạch tổng thể về bố trí lực lượng tại chỗ, phân luồng từ xa cũng đã được thực thi. “Trọng tâm chính là đảm bảo giao thông trên cầu Thăng Long, nhưng chúng tôi cũng đã tính toán đến nguy cơ có thể gây ùn ứ, thậm chí ùn tắc ở những tuyến, đường mà phương tiện được điều chỉnh đi tránh cầu Thăng Long như cầu Thanh Trì, cầu Vĩnh Tuy, cầu Trung Hà... Vì vậy ở những tuyến, đường này, lực lượng CSGT tập trung xử lý triệt để phương tiện dừng đỗ sai quy định, phối hợp với các lực lượng khác giải tỏa cơ bản vi phạm hành lang đường bộ” - Thượng tá Nguyễn Duy Ngọc cho biết.

Những ngày vừa qua, CBCS làm nhiệm vụ tại chỗ có trách nhiệm cập nhật, báo cáo theo giờ, theo ngày tình hình giao thông trên cầu về ban điều hành giao thông cầu Thăng Long, đặc biệt là nguyên nhân gây ùn ứ, để ban điều hành kịp thời đưa ra giải pháp tháo gỡ. Trao đổi với PV ANTĐ hôm qua 27-10, ông Đỗ Tuấn Anh - Phó chánh Thanh tra Cục Đường bộ Việt Nam, người trực tiếp chịu trách nhiệm phụ trách phân luồng cầu Thăng Long cho biết, từ khi phương án phân luồng được triển khai đến nay, đã có 3 văn bản điều chỉnh kế hoạch phân luồng, cấm phương tiện qua cầu được Sở GTVT Hà Nội ban hành. Những văn bản điều chỉnh này xuất phát từ thực tế trên cầu và bước đầu đã thu được những kết quả hết sức tích cực.

Đây vừa là nhiệm vụ được lãnh đạo thành phố Hà Nội, Bộ GTVT đặt ra với các lực lượng chức năng nhưng cũng là kết quả được duy trì từ khi triển khai phương án phân luồng đến nay. Tại đầu phía Bắc cầu Thăng Long, chiều 27-10, trao đổi với PV ANTĐ Trung tá Nguyễn Văn Tuấn - Đội phó Đội CSGT-TT CAH Đông Anh cho biết, “Nhiệm vụ chính của các chốt trực là chống ùn tắc, ùn ứ trên cầu và hướng dẫn, xử lý những trường hợp cố tình vi phạm quy định phân luồng. Ngày đầu tiên triển khai, xuất hiện hiện tượng vi phạm của một số xe tải. Nguyên nhân do lái xe đi đường nhánh ra, thậm chí cố tình vượt qua cầu. Những trường hợp này đã bị lực lượng ứng trực kiên quyết dừng chặn, nhắc nhở và yêu cầu họ quay xe lại. Đến hôm nay, hiện tượng “nhầm đường” cơ bản đã chấm dứt”.

Liên quan đến công tác bố trí lực lượng tại chỗ và phân luồng từ xa đối với các phương tiện lên cầu Thăng Long, thông tin mà PV ANTĐ cập nhật tại Phòng CSGT là cho đến trước ngày 23-10, Ban chỉ huy Phòng CSGT đã làm việc với Công an các huyện Từ Liêm, Đông Anh, Sóc Sơn và Phòng CSTT. Theo đó, các điểm giao cắt với đường dẫn lên cầu Thăng Long, từ nút giao thông trước Trung tâm Hội nghị Quốc gia (huyện Từ Liêm) - qua cầu Thăng Long - đến ngã tư Nam Hồng (huyện Đông Anh), đều có các chốt chặn để hướng dẫn các xe từ đường nhánh ra không được lên cầu. Một tổ CSGT được bố trí hoạt động cơ động trên toàn tuyến 24/24h để nhắc nhở, xử lý những phương tiện cố tình vi phạm. 2 đầu cầu và chính giữa cầu Thăng Long đều có xe cứu hộ của CSGT để xử lý tức thời sự cố có thể xảy ra.

Các chốt kiểm tra, hướng dẫn phân luồng được dựng lên từ xa để đảm bảo TTATGT

Theo ghi nhận của PV ANTĐ từ lực lượng trực tiếp làm nhiệm vụ trên cầu Thăng Long, tình huống ùn ứ duy nhất xảy ra trong 5 ngày qua là hôm đầu tiên triển khai phân luồng. Do thói quen của người điều khiển phương tiện, nhất là lưu lượng xe qua cầu quá đông nên đã “ứ” trên cầu vào đầu giờ sáng 23-10. Ngay ngày hôm sau, Sở GTVT Hà Nội đã có sự điều chỉnh hợp lý quy định cấm phương tiện qua cầu, nên hiện tượng ùn ứ đã không tái diễn. Một sự điều chỉnh linh hoạt khác có thể thấy là ngay trên mặt cầu, có đoạn vẫn được bố trí để xe ôtô được phép đi 2 làn. Khi đến gần khu vực sửa chữa có dạng “nút chai”, các phương tiện được điều chỉnh đi thành 1 luồng và cách nhau một khoảng nhất định.

Hơn 1 tiếng đồng hồ có mặt trên cầu Thăng Long chiều hôm qua, từ 17h đến 18h, nhóm PV ANTĐ chứng kiến giao thông trật tự của các phương tiện qua lại. Ngay cả ở khu vực thi công, các xe vẫn chạy với tốc độ chậm chứ không hề bị dừng lại. “Tín hiệu giao thông tích cực này được duy trì từ ngày 24-10; đường không tắc, phương tiện vi phạm hầu như không có, khiến anh em chúng tôi dù vất vả ứng trực nhưng vẫn rất phấn khởi”, ông Vũ Đình Hiệp - Thanh tra Sở GTVT được tăng cường về trực chốt ở điểm ngã ba Ciputra - Phạm Văn Đồng hồ hởi nói.

Phía trước là khoảng thời gian khá dài để hoàn thành việc sửa chữa cầu Thăng Long. Bên cạnh sự điều chỉnh hợp lý các kế hoạch phân luồng, tăng cường tuyên truyền, hướng dẫn phương tiện, rất cần tính toán đến việc phân bổ lực lượng để tình hình giao thông trên cầu Thăng Long được đảm bảo thông suốt. Một yếu tố quan trọng có lẽ cũng sẽ góp phần đẩy nhanh tiến độ thi công, đó là ý thức của người điều khiển phương tiện mỗi khi qua cầu!

(Từ ngày 23-10-2009 đến 30-1-2010)

1/ Đối với xe tải:

Cấm xe có trọng lượng toàn bộ trên 0,5 tấn qua cầu trong giờ cao điểm từ 6h đến 8h30, buổi chiều từ 16h đến 20h00; cấm xe tải có trọng lượng toàn bộ từ 3,5 tấn trở lên và xe máy đi qua cầu từ 5h đến 22h; xe tải có trọng lượng toàn bộ nhỏ hơn 3,5 tấn được qua cầu từ 9h đến 16h, 20h đến 5h sáng. Từ 22h đến 5h sáng, tất cả các loại xe ôtô qua cầu bình thường.

Trong thời gian cấm qua cầu Thăng Long, các loại xe được phân luồng như sau:

* Xe tải có trọng lượng toàn bộ nhỏ hơn 16 tấn đi theo hướng Bắc Thăng Long đến Vực Đê-Quốc lộ 3-cầu Đuống-cầu Thanh Trì vào nội thành và ngược lại.

* Xe tải có trọng lượng toàn bộ từ 16 tấn trở lên từ khu vực phía Nam qua sông Hồng: Đi từ Quốc lộ 6-Quốc lộ 21 qua cầu Trung Hà; đường Láng đi Hòa Lạc và Quốc lộ 21; đường Phạm Hùng đi Quốc lộ 32 và đi cầu Trung Hà.

Từ khu vực phía Bắc qua sông Hồng: Đi từ Quốc lộ 3 - Quốc lộ 18 (mới)-Quốc lộ 1 (mới) đến cầu Thanh Trì; đi từ Quốc lộ 2 đến Quốc lộ 18 (mới)-Quốc lộ 1 (mới) đi cầu Thanh Trì.

2/ Đối với xe khách:

Cấm xe khách đi qua cầu Thăng Long (trừ những xe khách đón, trả khách tại Bến xe Mỹ Đình và Bến xe Hà Đông)

3/ Đối với các loại xe môtô, xe máy, xe thô sơ đi theo hệ thống đường gom vào tầng dưới cầu, không đi lên tầng trên cầu Thăng Long (24/24h hàng ngày); xe thồ được hoạt động từ 19h đến 5h sáng.

Chi tiết